以國際貿(mào)易流程來講，提單是依據(jù)SHIPPING ORDER資料所制作繕打，而SHIPPING ORDER是由報關(guān)行為服 務(wù)客人，協(xié)助客人將數(shù)據(jù)提供給FORWARDER或者是船公司，以常理判斷，如 果報關(guān)行所提供的第一手裝貨單的數(shù)據(jù)都是正確無誤，F(xiàn)ORWARDER或者是船公 司應(yīng)該沒有理由繕打錯誤才對，而現(xiàn)行的不成文行規(guī)，都是要請報關(guān)行再次核 對，假如其中有個地方?jīng)]有核對到，加上該處或者是該目的地?zé)o法蓋更正章的情 況下就要報關(guān)行負擔(dān)提單重做費，大家是否有無跳脫現(xiàn)行作業(yè)模式的框架，回歸外貿(mào)流程的角度去思考，這樣的情況是否合理？

那如果依照FORWARDER或者是船公司的邏輯來看，因為客人提供的數(shù)據(jù)錯 誤，導(dǎo)致報關(guān)行的國外文件制作錯誤，SHIPPING要請報關(guān)行更正時，報關(guān)行也 應(yīng)該要收取相關(guān)費用？日后報單與押匯文件，一定要請各進出口商確認后才投單 制作，如果因為進出口商未核對到而產(chǎn)生錯誤或瑕疵費用報關(guān)行概不負責(zé)？

說真的，進出口商們在大環(huán)境成本高漲下，都想要維持合理利潤不斷的去壓縮其 他的成本，包括給報關(guān)行的費用，但是否有想到報關(guān)行的利潤在那邊？船公司的 運費喊漲就漲，可是報關(guān)行卻只能低聲下氣的請客人別要求降價，要是把兩者擺 在同一個天秤上，要將一票貨物順利的交到買主手上，報關(guān)行所付出、所為進出 口商考慮的層面是船公司無法相比的，卻拿不到等價的報酬，還要承受這些無形 的錯單壓力！

會拋出這樣的問題，并非是計較提單該由誰核對，反正大家只是想要把事情做到 盡善盡美，但是否該回歸“各司其職”的層面，誰收取費用就該提供等價的報酬， 承擔(dān)應(yīng)該要負擔(dān)的責(zé)任，而不是只會將責(zé)任往外推，報關(guān)行無辜，貨主也無辜…

以下舉幾個例子，如果從事外貿(mào)的朋友有幸看到提單初版的核對稿，肯定日 后對于某些FORWARDER或者是船公司敬而遠之。 案例一：同一個CONSIGNEE每周出貨，且走同一家運送公司，他們還可以在 提單上打出不知道從那邊抓來的CONSIGNEE，甚至于件數(shù)、重量、嘜頭都牛頭 不對馬嘴，如果不是報關(guān)行做過審核，這樣的提單國外可以領(lǐng)貨嗎？

案例二：因信用證要求，SHIPPING ORDER資料上備注“請發(fā)船公司單與黑名單證明”，某 FORWARDER的天兵海運操作居然在提單品名字段上依樣畫葫蘆，打出“請發(fā)船公 司單與黑名單證明”，此種貽笑國際的水平，著實令人搖頭，要是國外客戶看得懂中文，誰敢相信MADE IN CHINA的產(chǎn)品質(zhì)量？