從《聯合新聞網》6月18日的報道中獲悉，以馬士基（Maersk）為首的全球三大貨柜船運業者組成的P3聯盟，因申請計劃遭中國監管機關拒絕而告吹，粉碎這個本可重塑航運界的全球結盟計劃。

馬士基17日宣布，已和合作伙伴法國達飛（CMA CGM）與瑞士地中海船運公司（MSC）停止聯盟籌備計劃。原訂下半年開始營運的P3聯盟已獲美國和歐盟監關機關批準，卻意外遭中國封殺。

不過，馬士基執行長安德森發表聲明指出：“我們對這項決定并不意外，我們的伙伴已盡力舒緩所有的監管疑慮。”該公司并未說明中國商務部拒絕結盟案的原因。

盡管馬士基強調取消P3聯盟不會影響財務狀況，也無意改變營運策略，馬士基股價17日仍重挫8.3%，創兩年來最大單日跌幅。

組成P3聯盟的主要目的是在國際航運費率疲軟之際削減營運成本，類似航空業的班號共用。這項結盟計劃原可讓全球前三家運量最大的航運業者，透過共用船只與港口設施壓低成本，并利用各家公司的地理優勢加快航運速度、維持低價。

據了解，光是亞洲到歐洲以及大西洋到太平洋的航線，P3聯盟成員的總運量就高達40%，三家公司原已同意共同經營255艘貨輪，在全球最繁忙的海域共享260萬個貨柜的龐大運量。盡管這類結盟在航運界并非首見，擔心失去議價能力的小型航運商、航運代理業者與石油供應商，仍不斷施壓監管機關否決這個大規模的結盟計畫。

馬士基原寄望組成P3聯盟將有助舒緩運能過剩、價格疲軟的問題，進而改善獲利，如今這個希望已破滅。Sydbank分析師派特森說：“這個消息對馬士基很負面，馬士基可能無望達成10億美元的減支目標。”

這三家公司在去年提議結成聯盟之時，高管們已經意識到此舉會招致審查，但他們似乎對計劃獲批頗有信心。他們表示，在設計聯盟的架構時已與監管機構進行過溝通。去年的華盛頓峰會被看做是歐、美、中三方為審查航運業內聯盟關系舉行的首次聯合高層會議，業內大型航運企業大多都已結成某種合作關系。上述三家公司若按計劃結成名為“P3 Network”的聯盟之后，它們將在亞歐航線占據42%的份額，在跨大西洋市場占據的份額與之類似，在跨太平洋市場則將占據24%的份額。此前，該委員會曾對這一聯盟的潛在影響表示關切。該委員會主席馬里奧?科爾德羅(Mario Cordero)表示，他對這一聯盟“持開放態度”，但希望確保“不會傷害到其他方面，包括消費者、航運界和世界貿易”。