散貨，28.5個方，3610 KGS，貨代費$707黑不黑？
散貨，28.5個方，3610 KGS。
這是美國貨代發來的單，不明白為什么還有FUEL SURCHARGE
CHASSIS FEE $88.20
PORT SECURITY FEE $25.00
DEVANNING $395.07
FUEL SURCHARGE $117.60
DOCUMENTATION CHARGE $23.50
DELIVERY AUTHORIZATION DOCUMENT $33.00
CONTAINERS CFS PTT $25.00
GRAND TOTAL
Our Contact: KAY $707.37
我每次基本都是用發貨人的貨代，國內的價格總是比美國的便宜。不過，沒有付過這么高的。
這個CHASSIS FEE比以前高。
DEVANNING $395.07？？ 這是拆柜費嗎？
這個費用包含了海關warehouse charge嗎？以前我都還有再付給倉庫，在提貨的時候。
謝謝
這是美國貨代發來的單，不明白為什么還有FUEL SURCHARGE
CHASSIS FEE $88.20
PORT SECURITY FEE $25.00
DEVANNING $395.07
FUEL SURCHARGE $117.60
DOCUMENTATION CHARGE $23.50
DELIVERY AUTHORIZATION DOCUMENT $33.00
CONTAINERS CFS PTT $25.00
GRAND TOTAL
Our Contact: KAY $707.37
我每次基本都是用發貨人的貨代，國內的價格總是比美國的便宜。不過，沒有付過這么高的。
這個CHASSIS FEE比以前高。
DEVANNING $395.07？？ 這是拆柜費嗎？
這個費用包含了海關warehouse charge嗎？以前我都還有再付給倉庫，在提貨的時候。
謝謝
0
根據這費用看，所謂散貨是拼箱（業內散貨有二種含義，一種是裝集裝箱非整整貨
，一種是散雜貨船運輸貨）。這應是國外港口發生費用，歐洲或美國的。
Chassis fee=車板使用費(一些內陸點需火車倒運時產生）
port security=安保費
Devanning=拆箱費（美國人此費用多用此詞）
Fuel=燃油附加費
Doc=文件費
Delivery aothrization doc= 代理提貨文件費
Container cfs ptt=拼箱附加費
收費項目并無不合理的，但車板和拆箱二項與港口和貨物立方有關，29個方，如發生在
東南亞這費用不高，如在歐洲也不高，美國和其它地區知道具體目地港后可知。
因為是拼箱，海關費用將未含（如檢貨費等，此類費用非常規費用，發生才收取），倉
庫費用未全含(如堆存費，此類費用依時間收取，提取時才有具體金額)
任何的中國出口拼箱貨，海運費和目的港收費都是一體的，既海運費收取低于成本時目
的港費用就會高收補海運收費差額，建議再比較價格時，要求報海運費時同時報對應目
的港收費，這樣對收發貨兩方都公平，也避免收貸人被動多付不該承擔費用。但發貨港
報價比目的港低是各國運輸市場的普遍情況，特別是對于從中國出口貨物。
另外，建議超過20立方貨物盡量考慮走整箱，海運費和目地港費用加一起通常會比拼箱
方式少很多
，一種是散雜貨船運輸貨）。這應是國外港口發生費用，歐洲或美國的。
Chassis fee=車板使用費(一些內陸點需火車倒運時產生）
port security=安保費
Devanning=拆箱費（美國人此費用多用此詞）
Fuel=燃油附加費
Doc=文件費
Delivery aothrization doc= 代理提貨文件費
Container cfs ptt=拼箱附加費
收費項目并無不合理的，但車板和拆箱二項與港口和貨物立方有關，29個方，如發生在
東南亞這費用不高，如在歐洲也不高，美國和其它地區知道具體目地港后可知。
因為是拼箱，海關費用將未含（如檢貨費等，此類費用非常規費用，發生才收取），倉
庫費用未全含(如堆存費，此類費用依時間收取，提取時才有具體金額)
任何的中國出口拼箱貨，海運費和目的港收費都是一體的，既海運費收取低于成本時目
的港費用就會高收補海運收費差額，建議再比較價格時，要求報海運費時同時報對應目
的港收費，這樣對收發貨兩方都公平，也避免收貸人被動多付不該承擔費用。但發貨港
報價比目的港低是各國運輸市場的普遍情況，特別是對于從中國出口貨物。
另外，建議超過20立方貨物盡量考慮走整箱，海運費和目地港費用加一起通常會比拼箱
方式少很多
